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在电动化、智能化、网联化革命带动下,传统的汽车产业供应链正在重塑,中国电动汽车发展进入结构调整期。以“把握形势 聚焦转型 引领创新”为主题的2020中国电动汽车百人会论坛于1月10-12日在钓鱼台国宾馆隆重召开。秉持“传递权威信息、广泛展开讨论、促进沟通合作”的目标,论坛邀请政府有关部门和汽车、能源、交通、城市、通讯等领域的行业机构和领先企业代表,探讨及回应产业关切的问题,寻找今后3-5年产业调整的方向及路径。
尊敬的清泰理事长,各位来宾,大家好,昨天开大会的时候说到百人会这是第六次了。新能源汽车对于电动车的市场来讲,刚才李社长觉得徐主任讲得稍微有所保守,王副所长讲得比较欣慰,我讲得估计还是比较激进。我讲新形势有三个点,第一个形势,去年在海南开全球新能源汽车大会,在那个会上,大家在整个行业里面一致表示共识,汽车进入百年不遇的变革期,这里面的电动化、智能化,这些东西的冲击已经在我们全球形成共识,这是第一个新形势。第二个新形势,新能源汽车,我们国家的汽车工业,前面这20年就是跟着人家在走,一直是这样。清泰理事长是汽车界的老领导,他当时领着二汽在发展,那个时候我们的技术就是跟着人家在走,引进技术,我们跟着走。但是电动汽车大家可以看到,我们在全球是起了引领作用的,在保有量市场上我们占一半,年销售量我们占一半,所以电动车正在践行总书记讲的,中国的汽车工业要由大走强是必由之路。我们现在电动汽车的发展就在践行这条路,这是第二个形势。昨天在会上,咱们理事长等一批领导都在讲,第一个要有定力,这个战略我们没有选择错,要有战略定力。第三个形势,很严峻,总量不对了,去年2800万辆刚刚出头,今年可能不到2600万辆了,大家对汽车发展总量有质疑了。2016年的时候我们预计2030年的时候要超过4000万辆,那是我们花了大半年的时间定下来的,现在开始又质疑了,不对了,不大可能,是不是3000万辆就到天花板了?可能后年最多是1%的增长,我真的不这么看,要超过4000万辆的产量是必然的。但是走什么路,那是要考虑的。第二个严峻的挑战,刚才徐主任的报告讲得很清楚,那些数据比我的详实得多,我这里列的数据,是万部长三年前让我跟上汽一块儿分析如果2020年退坡之后会发生什么情况。但是这里大家可以看到,我们说今年往下掉,谁知道去年的补贴政策,6月份就开始拉响警报,掉得比我们预估得还要早,这就是三个新形势。一个是全球共识要转型。第二个,我们起了一个好头,我们在全球做引领。第三个,现在挑战很严峻,怎么办?
我还是认为有破局的可能,就是要把小型的电动汽车作为我们的国民车来发展。五年前在百人会上我就曾经做过这样类似的报告,但是那个时候的技术没有现在这个样子,现在的技术让我更有信心,我认为是可以实现的,五年之后还是有一股激情,认准这个战略方向,待会儿我会讲一下我的体会,我认为现在的技术能够支撑这一点了。

需要什么样的国民车?刚才已经讲过了,就不多讲了,小型车就是我们需要的,不会是低端的技术,电动化的技术,智能网联化的技术都可以融合进去,小型车可以达到非常好的技术。回归是回归什么?国民车不是追求大尺寸,200公里左右的续航里程够了,这就是我脑子里面的国民车,大家可以看到,几个战略,清泰理事长,我向您汇报一下,这个战略,第一,国家的新能源战略,第二,国家的汽车强国、交通强国战略,第三,习主席今年新年致辞特别讲到脱贫问题,什么叫脱贫?衣食住行,行不给改善,就脱不了贫,这也是国家脱贫战略非常重要的抓手。所以,将来定位的车一定能够做出非常漂亮的A00到A0级的小型车。我讲的A00级车是这样的一款车,外部空间可能跟内燃机的A00相当,但是内部空间一定达到内燃机A0级的水平,前面没有发动机,可以很好的营造空间。从这一点来讲,小型车非常有前景,另外,这个统计数据都有,50公里以下的每天日常使用的里程,86%的用户群在这个里面。上次我听李斌作了报告,蔚来汽车配的电池保证400公里左右的续航里程,数据统计来了,96%的蔚来汽车的用户,日行使里程数少于100公里,既然是这样的情况,为什么一定要把汽车备那么多电池呢?所以国民车肯定不能走这条路线,就备一块电池跑200公里足够了。通过我们刚才讲的智能新能源汽车协同创新中心,我们组织了队伍开发小型车,而且很有信心,这个成本可以控制在5、6万块钱。小型车无论是奔奔,熊猫这样的小型车,内燃机现在是4万块钱,动力系统大概要占8000-10000块钱,拿掉以后,我们就比他们的车贵1万块钱,所以我们用5-8万做A00级到A0级,完全可以做得出来。
所以还是要政策支持来破局,怎么破局?第一,电动汽车要发展,要排除所谓的价格问题,电动汽车使普及受到阻碍的是基础设施,如果电动汽车要发展,必须要保证买一辆电动车,要保证我睡觉的时候可以充电。现在国家说有政策了,新建的住宅小区必须电缆要铺设到位,但是我讲的不是说新建的小区,我们现在生活的人有多少是住在未来新建的小区?必须在我们现在住的小区里面有改造政策,有改造方案,这是必须要干的。如果这件事情解决了,我认为电动汽车的发展那是一个最有利的支持政策。现在汽车社会进入以后,还有一个问题,就是停车难的问题,所有城市都停车难,应该结合这种东西,在城市规划里面把停车的问题进一步解决,在解决停车问题的时候,同时把充电的问题一块儿解决了,所以这一点我强烈呼吁国家要给这个政策。第二个政策,补贴退坡,我认为没有问题,但是要解决什么问题呢?如果说买电动汽车跟买房子一样,我们国家的房地产为什么这么发达?就是贷款政策推动起来的,新能源汽车只要国家给一个什么政策呢?2万块钱到银行,现在的电池,企业都可以保证8年,就按照8年去付清这笔贷款,2万块钱拿走。这2万块钱拿走以后,你马上发觉是个什么问题呢?比内燃机汽车便宜1万块钱了,本来是贵1万块钱,拿走以后便宜1万块钱。然后我们再来看它的使用费,8年2万块钱,每一个月还款,不能是高利贷,公积金贷款的利息就是250块钱左右,小型车加150块钱的用电费,日常使用费大概400块钱,如果买一部奔奔,一定是600块钱的燃油费。买一部小车,便宜1万块钱,使用费每个月便宜200块,对低收入人群来讲是非常非常重要的。所以,只要把这个政策用下来,我认为没有任何大的障碍。当然,后面再有一些好的政策,比如取消购置税,新能源汽车没有购置税,不知道什么时候要恢复的,我认为国民车一定是不能有购置税的,购置税是怎么来的?我一直认为是以前把汽车定位在奢侈品上收的税,以后是国民车,还收什么奢侈品费?小型车应该就是没有购置税,长期就是没有,这样市场增量空间一定会大力发展起来。